您好，針對這個問題，最近已有些客戶咨詢，小編已請我們慧盟重工的吳總來為您們講解這個問題，可要仔細看了哦！
補泄油功能主要用于補償泵送油缸在不同壓力、溫度等因素下的不同步，其主要原理為主油缸內泄與U型管對油缸末端補油，從而造成的主油缸連通腔油量不平衡（即油量多與少的問題），進而對主油缸行程造成的影響。故調節(jié)（優(yōu)化）好主油缸行程，只需對主油缸連通腔的油量進行調節(jié)即可。要進行相應的調節(jié)，必須先檢測出主油缸的工作狀態(tài)（即工作位置），再通過程序對其補泄油電磁閥得電時間長短進行調節(jié)，從而得到不同的流量，進而不斷調整主油缸行程。特別強調的是，在壓力、溫度等因素不同的情況下，這個調節(jié)過程是不斷變化的（動態(tài)調整）。
第一點
在泵送水箱上設計設置兩個接近開關如圖1所示，由于檢查兩個串聯主油缸的同步情況。
第二點
在液壓系統(tǒng)中增加了連通腔補泄油裝置，如圖2所示，主要有電磁換向閥1和電磁換向閥2組成。電磁換向閥1用于切換連通腔：即低壓泵送時電磁換向閥1失電，裝置向無桿腔進行補泄油：高壓泵送時電磁換向閥1得電，裝置向有桿腔進行補泄油。
第三點
泵送油缸來回往復工作，每來回往復一次為1個周期。當泵送油缸在1個周期內，系統(tǒng)檢查接近開關1、接近開關2的發(fā)訊情況有以下三小點：
1、當系統(tǒng)處于低壓工作狀態(tài)時
系統(tǒng)處于低壓工作狀態(tài)時，此時兩主油缸無桿腔為連通腔，如圖1所示，電磁換向閥1失電。當接近開關1、接近開關2同時發(fā)訊，則連通腔油液過多，則電磁換向閥2右邊電磁鐵得電，裝置泄油，直到接近開關1不發(fā)訊、接近開關2發(fā)訊，系統(tǒng)維持該泄油量（泄油量的大小靠該電磁鐵得到時間控制）：當接近開關1、接近開關2同時不發(fā)訊，則連通腔油液過少，則連通腔油液過少，則電磁換向閥2左邊電磁鐵得電，裝置補油，直到接近開關1不發(fā)訊、接近開關2發(fā)訊，系統(tǒng)維持該補油量（補油量的大小靠該電磁鐵得到時間控制）。
2、當系統(tǒng)處于高壓工作狀態(tài)時
系統(tǒng)處于高壓工作狀態(tài)時，此時兩主油缸無桿腔為連通腔，如圖1所示，電磁換向閥1得電。當接近開關1、接近開關2同時不發(fā)訊，則連通腔油液過多，則電磁換向閥2右邊電磁鐵得電，裝置泄油，直到接近開關1不發(fā)訊、接近開關2發(fā)訊，系統(tǒng)維持該泄油量（泄油量的大小靠該電磁鐵得到時間控制）：當接近開關1、接近開關2同時發(fā)訊，則連通腔油液過少，則連通腔油液過少，則電磁換向閥2左邊電磁鐵得電，裝置補油，直到接近開關1不發(fā)訊、接近開關2發(fā)訊，系統(tǒng)維持該補油量（補油量的大小靠該電磁鐵得到時間控制）。
3、當系統(tǒng)處于泄油平衡時
系統(tǒng)處于泄油平衡時，如處于每周期補油100毫秒，在工作的過程中，因泵送壓力發(fā)生變化，接近開關1、接近開關2檢測到主油缸需要泄油，此時，電磁換向閥2任是左邊電磁鐵得電，但會縮點補油時間來平衡，若下一周期檢測油缸還沒有平衡，則補油時間會繼續(xù)減少，直到補油時間減少到0，如果仍不能平衡，則電磁換向閥2右邊得電，系統(tǒng)才開始泄油。
第四點
具體的補泄油油量可以通過補泄油參數設置進行調節(jié)設置，即設置補泄油電磁閥得電時間長短，這個時間在程序上是遞增或遞減的，從而加大或減少補泄油油量，縮短或延長補泄油調整周期。
第五點
因系統(tǒng)補泄油流量取決于補泄油電磁閥得電時間長短（而這個時間在一個泵送周期內是有限的），故補泄油流量不會太大，同時，如果補泄油調整周期過長，程序里也有相應的報警指示，故補泄油超過這個流量，即補泄油調整量過大時，將會造成主油缸速度不穩(wěn)，因而補泄油對于大的泄漏，需先予以處理與控制，否則，補泄油功能將失效。
第六點
從以上分析可知：補泄油功能能在一定的范圍內對主油缸行程進行調節(jié)，但超過這個范圍，需通過其它的辦法進行調節(jié)。如控制主油缸內泄，控制Ｕ型管補油量等。
